インフィニティVC – Turboとドッカの間の火花

ある意味では、職人の精神と極客の共通の特徴があるが、それらはすべて生活の中で、ある追求を極致に発揮し、職人が求めているものを芸術の層に上昇させ、それ自体の属性以外に追加の付加性を増加させる。例えば、腕時計の機軸にあるツンドラの構造は、インフィニティQX 50が機の中のVC – Turboエンジンを発動する。

 
腕時計機能の1つの重量級技術として、陀飛輪はトップの機械技術を代表している。1つの重さによってわずかに0.3 gの“かごの枠”は回転軸の心をめぐって、止まらないで360度回転して、これによって地心の引力の影響を相殺します。それによって、檻の中にある調節器がより正確な技をさせた際に、ドッカ技術を使った腕時計を、市の京都市に新たなピークにするようにしています。このような精巧な構造設計は業界内では「ワルツ」式の優雅な運行は多くのファンから人気を集めている。

 
車にとっては、私たちが触れていないエンジン倉の中で、同じように精巧に芸術的な美しさを持つ機械的なデザインが隠されています。例えば、英フェニのVC – Turboエンジンは、伝統内燃機によってピストンと曲軸によって構成されています。VC – Turboは、曲軸の下にある連棒構造を加えて、曲軸を実際の走行状況によって、ピストンと曲柄を全体的に上下に推移させることができます。このような柔軟な調整方式は、シリンダーが運転する時の圧縮により需要に応じて、8:1から14:1の間で自由に切り替わる。

 
運転者が緩慢な速力や均等な巡航などの労働状況の下で、油門の開度は小さく、エンジンの知能は運転者の意図を判定した後に、可変の連棒接続機構は、ピストンスケジュール上の位置を向上させる動作を実行し、燃焼室の容積は縮小して増加し、燃焼室の中で燃費の燃焼効率と効率は向上する。エンジンの燃費は最高だ。運転者が強力な性能を必要とすることを必要として、登り坂や高速の走行中に油門の操作を深く踏むことによって、走行するコンピュータをアクセルペダルの動力の要求を受信して、ECUはエンジンを制御する可変の連棒接続機構が連棒の収縮を制御して、ピストンの上の位置を下げて、この時燃焼室の容積が増大して、圧縮は低下して、エンジンは高い性能の状態を切り替えます。

 
このような制御ロジックを通じて、エンジンに対するハイブリッドシステムの燃料的な経済性を持っているとともに、伝統的なV 6エンジンの動力出力に違いない。エンジンは500 rpmの時に最大電力を200 kW(27 Ps)に出力することができ、16 rpmで最大トルクを390 N・mに出力する。

 
VC – Turboエンジンは、単ターボタービンの増圧、シッシングカバーを一体化させて排出する排気悪管、燃費、多経路水冷制御と可変排気量機オイルポンプなどの複数の技術を通じて、エンジンが動力性と燃料経済的な天秤の両端に、最も完璧なバランスポイントを見つけ、ユーザーのためにより完全な乗用車体験をもたらした。